智慧城市

智慧城市就是运用信息和通信技术手段感测、分析、整合城市运行核心系统的各项关键信息，从而对包括民生、环保、公共安全、城市服务、工商业活动在内的各种需求做出智能响应。其实质是利用先进的信息技术，实现城市智慧式管理和运行，进而为城市中的人创造更美好的生活，促进城市的和谐、可持续成长。

智慧城市的建设在国内外许多地区已经展开，并取得了一系列成果，国内的如智慧上海、智慧双流；国外如新加坡的“智慧国计划”、韩国的“U-City计划”等。LoRa应用学习站将收集和整理基于物联网的智慧城市解决方案及应用，以供大家交流学习和参考运用。

智慧停车让城市交通更从容

近日，网络上一段视频遭到热议：一位球迷赶到北京工人体育场为国安助威，停车场收费人员向他张口就要100元停车费。“今天有球赛，就是100。你停就停，不给他，就不让你停。”有车主表示，这种“看碟下菜”式停车收费已见怪不怪。如何减少或者杜绝人为因素对停车计费的干扰？一系列诸如出入慢、缴费慢、找车难的“停车难”问题怎么办？智慧停车，利用电子支付停车费，是一种正被实践的解决方案。电子支付隔绝“停车乱收费” 北京市交通委相关负责人曾表示，电子收费能保证停车收费透明、流向明确，不仅防止停车乱收费，还能缓解城市交通拥堵、规范停车秩序。根据《北京市路侧停车管理改革方案》，2019年北京路侧停车位将实现全部电子收费。如何实现停车电子收费？北京主要采用地磁和视频桩两种技术。地磁感应设置在车位中间，有车驶入车位即可进行监测，稳定性高、安装便捷，缺点是离不开停车管理员的拍照取证。视频桩则是在车位的某个角安装视频装置，视频监测车辆驶入驶出，拍照记录下车辆轨迹和车牌号，全程无需停车管理员介入，能够自动施行车辆停放、自助缴费，但单个造价高，施工较为复杂。北京下一步还将研究电子车牌RFID无线射频识别标签感应式的应用，通过试点找到适合北京路侧电子收费方式。 “地磁、视频桩技术可以识别车辆身份，所谓的停车费电子支付，就是通过车辆身份识别转换到支付账户进行直接扣款。”10月10日，丁丁停车CEO申奥在接受科技日报记者采访时说，目前主流的停车电子支付方式，一是扫码支付，二是ETC支付。扫码支付关键在于，车主绑定微信、支付宝或智慧停车平台等支付账号，如果开通了免密支付，当地磁或视频桩识别车辆身份后开始计费，停车结束后，车主无需掏出手机进行支付即可自动扣款结账，无感离开停车场；如果没有开通免密支付，手动付款即可。第二种是ETC支付，ETC是一种用于公路、大桥和隧道的不停车电子收费系统。车辆与ETC卡绑定，当ETC探头识别车辆后，ETC卡可直接支付停车费。此外，前述RFID技术与ETC技术都属于不接触传感技术。区别在于，ETC应用于移动端对车辆的识别，造价较高，但传输距离较远。但RFID技术要求距离比较近时才能识别，多用于路边停车，车停进去后才能识别车辆。地铁进出站刷卡就是运用这种RFID技术。智能化让车主找到车位 “北京汽车保有量500多万辆，停车位只有300多万个，这意味着北京每时每刻约200万辆车无处可停或违章停车。”在申奥看来，北京“停车难”的核心是车辆与车位供需不平衡，车量远大于车位。第二是停车资源分配不均，他以北京市为例，三环内车辆约为300万车辆，三环内车位可能仅60—70万个，绝大多数车位在五环之外。“就是没地方停车”是车主普遍心声。第三是人工停车收费带来的停车场“拥堵”问题。近年来，国家政策明确提出大力推动智慧停车系统、自动识别车牌等高新技术的应用。根据前瞻产业研究院的定义，智慧停车是指将无线通信技术、移动终端技术、GPS定位技术、GIS技术等综合应用于城市停车位的采集、管理、查询、预订与导航服务，实现停车位资源的实时更新、查询、预订与导航服务一体化，使停车位资源利用率最大化、停车场利润最大化和车主停车服务最优化。简单来说，智慧停车的“智慧”就体现在：“智能找车位+自动缴停车费”。服务于车主的日常停车、错时停车、车位租赁、汽车后市场服务、反向寻车、停车位导航。 “智慧停车的目的是让车主更方便地找到车位，包含线下、线上两方面的智慧。”申奥表示，线上智慧化体现为车主用手机APP、微信支付宝，获取指定地点的停车场、车位空余信息、收费标准、是否可预订、是否有充电、共享等服务，并实现预先支付、线上结账功能。申奥说，线下智慧化体现为让停车人更好地停入车位。一是快速通行，避免过去停车场靠人管，收费不透明，进出停车场耗时较大的问题。二是提供特殊停车位，比如宽大车型停车位、新手司机停车位、充电桩停车位等多样化、个性化的消费升级服务。三是同样空间内停入更多的车。他举例说，立体停车库，可以扩充单位空间的停车数量；共享停车，能分时段解决车辆停放问题。如何实现智慧停车申奥将智慧停车划分为城市级、场库级和车位级来阐释。他说，在城市级，停车设备数据通过物联网方式上传到城市平台，政府的城市级云平台与停车企业的云平台进行线上对接，获得停车场地数据，形成全城停车场“一张网”格局，提供线上公益性服务，便于大众查到停车位，还可以解决部分停车用户的“逃单”问题。今年兴起的NB-IoT技术和LoRa技术就是城市级的智慧停车所应用的技术。NB-IoT技术利用窄带通信的功耗低、覆盖广、密度高优势，使停车设备直接联网，地磁、地锁、充电桩、道闸可以把信息源源不断传输到网络平台，这项技术目前由华为联合多家通信运营商在研发及推广。LoRa技术则在近年形成了行业规范和共同平台，可以使小区联网组成大网络。场库级应用场景包括停车场、停车库、路侧停车等。最主要技术是车牌识别技术和不停车电子收费（ETC）技术。利用摄像头拍摄车牌或ETC以准确识别车辆身份，记录车辆进出场时间以准确收费，使车辆快速通过，无需停车进行人工记录。值得一提的是，ETC技术是智慧停车道闸领域近年获得迅速发展的重要技术。不过，近年明星级的“垂直循环型”立体停车库，核心技术仍是一种机械技术，智慧化控制仍采用传统PLC控制。停车位级别有三种技术，视频桩技术、地磁技术和智能车位锁技术。视频桩技术，即视频识别技术。地磁技术利用无线传感器技术，通过识别大地磁场，一旦感应有车辆驶入，便开始计费。第三种是智能车位锁技术，申奥创办的“丁丁停车”就采用这种技术，通过蓝牙技术控制车锁的升降，车锁升起，车辆无法进入停车位，车锁降下，对应车辆驶入。 “北京的智慧停车改造覆盖率挺高，但是用户使用智慧停车支付的量很少。”申奥说，“智慧停车能给停车行业带来改善和缓解，但更多需要政府来推动。如果你有任何智能车库相关的技术问题都可以来电咨询天马华源停车设备（北京）有限公司武汉办事处咨询电话陈经理 13517291926 陈总 18971049121 官网网址：http://www.tianma-parking.com地址：武汉市江岸区球场街融科天城。 Read more.

国际LoRa联盟第九届联盟会议在苏举行

今天(19日)，国际LoRa联盟第九届联盟会议暨2017中国LoRa物联网国际峰会在苏州高新区举行，来自全球的600多位LoRa物联网业界精英齐聚一堂，共同探讨LoRa物联网的广泛应用和持续发展。这是国际LoRa联盟首次在中国举办联盟会议。副市长、高新区党工委书记徐美健出席活动。 LoRa物联网是城市物联网的重要组成部分，是一种超远距离的无线传输方案，是建设智慧城市的重要手段。通过装有LoRa芯片的燃气表、地磁等，与网关实现传感通信，由网关将使数据实时传送至云端。在中兴克拉的产品展示台前工作人员为记者演示，一个装有LoRa模块的井盖传感器若被翻转，后台立刻出现报警，显示“井盖被打开”，“这是物联网在智慧城市管理中最简单的一项应用。”工作人员说道。据了解，目前该公司已研发出井盖、路灯、血压仪等200多种终端，而全自主研发的工业型网关、家庭型网关等则为数据传输打通信道。“普通协议定义的信道是免费的，在数据传输过程中存在信号干扰等问题，我们自主研发的网关对信道进行了细分，一个工业型网关同时支持8个信道，可实现速率提升30%，传输效果更优。”该公司技术人员张胜男介绍，LoRa物联网的最大优势就是低功耗、远距离，“一个工业型网关可实现城区2公里，开阔地带10至15公里的覆盖面。” 据了解，由中兴克拉科技有限公司的母公司中兴通讯发起的中国LoRa应用联盟，已吸引成员850家，完成系列化基站、云化核心网、模块及50多种应用开发联调。“我们将着力于相关技术的研发及主导产业联盟标准的制定，带动相关产业集聚。”中兴克拉科技有限公司总经理刘建业说。未来，该公司预计研发投入将达40亿，“我们要在苏州建立全球运维中心和示范中心，而在高新区建立的克拉网络示范网络，将打造成苏州乃至全国的物联网应用的典范。” 近年来，高新区积极抢占战略性新兴产业制高点，强化对战略性新兴产业的政策扶持。目前，中国移动苏州研发中心、阿里巴巴苏州基地、中国电信太湖国际信息中心、北斗联盟等新一代信息技术产业相继落户高新区。据了解，目前有关智慧城市建设在该区的基站布点已基本完成，苏州科技城的物联网运用示范项目已启动建设。会上，中兴克拉启动总部入驻仪式，并与战略合作伙伴签约。 Read more.

再谈摩拜ofo之争，背后其实是两家公司对物联网技术的理解偏差

马化腾与朱啸虎互怼，是谁错了呢？实际上是蹭热点的自媒体人，还有吃瓜群众们错了。为什么这样讲？近期罗胖有期音频节目叫做“旧词新语”，从“妾”的含义在民国初的十年中的变化，来谈概念的内涵早已变化，但是新的词汇还没有产生，因而只能从旧语言中找旧词来指代新事物。放在今天，比如像是“无人机”，英文称Drone，“大雄蜂”，但这是科技行业不接受的词汇。而当年的汽车呢，在它刚发明出来替代马车时，难道被叫做“无马车”吗？当自媒体人和吃瓜群众们都把眼光盯着单车那个押金怎么用，单车的收入是否支持这种商业模式，以及共享单车是不是共享经济的时候——就都完全错了。因为像是摩拜，共享单车这个旧名字只是一个壳，摩拜正欲破壳而出。它所创造的一个商业新生态，并非是单车这样一个单点的经济，而是一个生态圈，连接到生活多方面的新生活方式。 4月初的时候，在曼宁中心的河畔，我向摩拜创始人提出：“你接受未来的Mobike，可以没有Bike吗？” 当投资人和行业运营者把这个生意只看作是单车的生意时，他们就落入了滴滴目前陷入的困境，不断被人质疑，“你这是共享经济吗？” 单车的未来绝不仅仅是解决最后一公里的交通问题，“It does not just transport them from the starting point to the destination, it can connect bikers to their next business。”几个月前，我也曾对ofo的高层这样说。实际上，马朱二人的争执，是因为所有的单车公司的业务运营都离不开物联网技术，而这个问题的关键，不在单车公司，而是在运营商。目前，中国的三大运营商并没有能够提供适配单车业务的技术和网络服务。物联网这个概念，近期被炒得很热，但其实它的通信部分，相对于大家早已熟悉并使用多年的GSM，WCDMA，LTE，也就是2G/3G/4G网络来说，NB-IOT的技术是非常陈旧和简单的。现在国内的三大运营商力推的NB-IOT并不适用于共享单车这个商业场景。摩拜作为一家有很多积累的技术型公司，在小心的平衡GPRS和蓝牙等远近场通信技术，来构筑依然不完美的智能锁方案。而ofo在通信网络方面的认知与积累是相对不足，完全依赖运营商的方案。我认为对大型单车公司来说，最佳的方案是自建LoRa网络，或者去寻求互联网新型运营商的合作，用LoRa来构筑车联网，app部分依然使用三大运营商的蜂窝网。当我们评论一个社会现象时，不能刻舟求剑的只看当下这个点发生了什么，大佬说了什么话，然后得出企业的好与坏的对比。企业都各有其基因和企业文化，今天它们的技术主张，商业模式都与其过去走的每一步相关，或者说受其过去的发展路线的制约。在最近的一年中，我对摩拜和ofo都有接触。去年11月的时候，我就曾提议摩拜做虚拟的to B和车联网，1月初的时候又向摩拜创始人讲述了红包车的创意，本意是象PokeMon Go一样，以AR红包形式在使用率低的周末时间促动人们来汽车，后来又演化成通过夜跑者和农民工来搬运单车，节省运营团队费用的策划。近期，摩拜搞了一场“今夏摩拜欠我们一件超短裙”的营销创意。这前后十余项的创意与策划，并非是传统意义上的分离开来的广告宣传，而是将营销创意和单车产品设计与通信网络设计和运营平台，业务流程结合来做。这也是为什么，摩拜方面对外表示，他们推出的红包车“是有技术平台支撑的”。这是摩拜的设计思路使然。相对而言，ofo的单车成本低，但运维费用要高很多。作为独立第三方，我也在几个月前给了ofo一些有价值的策划和创意，比如说我的“车把托架直连手机解锁方案”，可以很好的解决当时机械锁一代车的困境。几个月后的今天，小蓝单车和那个土豪金单车也正在推出这样的方案。这种设计的灵魂，其实就是乔布斯终其一生在推崇的东方（日本）的简约设计风格，即Wabi-Sabi 侘寂风格。明明你和你的单车就像是小王子与玫瑰的关系一样近在咫尺，而你却不使用近场通信，而是通过蜂窝网络，也就是几公里以外的基站，还有十几公里以外的核心网机房这样远在天边的技术方案来连接单车与手机的开锁，这是一个多么违背人性的设计啊！当我们在关注两位大佬互怼的新闻时，是不是已经没有人想到另外的43家单车公司了。他们的命运又如何呢？可见其他43家单车公司已经被大众渐渐遗忘了。一个月前，我曾做了一个市场策划，毕竟那43家公司的投资加起来也有几十亿，难道让它打水漂吗？因为他们入场比较晚，覆盖的城市也很少，他们即便获得再大的资本投资，也没有办法快速铺设上百个城市来追赶摩拜与ofo。怎么破？那就是创立“统一市场营销品牌”，在大众层面将统一品牌置于摩拜和ofo同样的市场位置，借势来发展自己。如下是我的ppt，公开给大家。实际上，这就是我在4月初讲“Mobike可以没有Bike”的那个思路，将业务的核心逐渐从单车移向手机apps，将数据的产生也从单车的场景移向其他更多的非单车场景。这也才是摩拜未来能够创造出来的新物种，和摩拜近期讲的“Mobike+”战略异曲同工。如果你还用“是不是共享单车”这个维度来看摩拜，那你真的就out了。现阶段的摩拜与ofo，他们在攻城略地，在做“从0到1”的竞争，而小熊驾享这一方案是“从1到10”要做的事。可是对其他43家单车来说，他们今天不这样做，就没有明天了。当我把这个方案发给处于第二阵营的三家单车公司以及他们的投资人时，一个月间没有任何的声音。这使我意识到，共享单车的收官阶段已经提前到来了。因为那43家公司和他们的投资人已经不是在思考如何拓展业务了，投资人也没有余粮了，我猜测目前行业中的另外43家单车公司都在缩小战线，不再扩充业务，转而寻求转售与合并。看来将来的共享单车阵营就只有摩拜与ofo两家了。我们且不论摩拜与ofo未来孰强孰弱，说回两位大佬互怼的新闻。我认为朱啸虎的观点完全错误。他认为单车铺的越多越快就越好。但我的观点是，铺得越多，死得越快。 ofo最大的痛点是机械锁的车坏了，平台因为无法定位，找不到车的位置而无法召回。投资人与运营方并不在乎这百余元的投资，而是当用户连续发现几辆坏车无法使用的时候，体验会变得很差，而发生骑行者会立刻卸载app。投资人与运营者最在乎的是这个问题。而这一问题的解决方案，早在几个月前我也给了ofo的高层。但ofo的管理层是由北大的高知和硅谷的精英组成的，他们是出入高档写字楼的白领，可能从没去过深夜食堂吧，他们也不会知道哈尔滨有川峰这种生活在暗夜中的底层人们流连的地方。 […] Read more.

ofo 采用 Semtech 的 LoRa 技术来扩大共享单车的跟踪范围

摘要：SemtechCorporation宣布：中国领先的共享单车公司ofo正在将LoRa®器件和无线射频技术（LoRa技术）装备进其单车中，以补充其授权频谱连接选项来实现完整的网络连接，即使在偏远地区和密集建筑群中。此家中国公司通过集成 LoRa 技术来跟踪单车位置并降低运营成本美国加利福尼亚州卡马里奥—2017年10月18日–高性能模拟和混合信号半导体产品及先进算法领先供应商 Semtech Corporation（Nasdaq：SMTC）日前宣布：中国领先的共享单车公司 ofo 正在将 LoRa® 器件和无线射频技术（LoRa 技术）装备进其单车中，以补充其授权频谱连接选项来实现完整的网络连接，即使在偏远地区和密集建筑群中。 ofo 目前在全球180多个城市中运营将近1000万辆共享单车，每日提供2500万次骑行服务。这些单车都配备了 GPS/GLONASS 追踪器，它们通过云将数据传输到网上应用中，从而允许 ofo 及其用户去锁定单车的位置。随着公司在全球范围内的业务增长，LoRa 技术和 LoRaWANTM 开放协议为 ofo 提供了广域的可靠连接。 “ofo 是物联网（IoT）领域内的一位先驱，并已引领了 NB-IoT、NFC、BLE 和其它 IoT 技术的应用”ofo 联合创始人薛鼎说道。“在此基础上，随着我们不断降低运营成本并提高运营水平，ofo 将继续探索其它 IoT 解决方案。Semtech 的 LoRa 技术是最佳的选择之一，ofo 愿意与全球合作伙伴携手推动绿色骑行文化。” “凭借其全球互通性，LoRaWAN 开放协议的多种功能可与授权频谱网络实现互补，从而为偏远地区的客户提供全面完整的覆盖，”Semtech 无线和传感产品事业部副总裁黄旭东（Mike Wong）表示道。“远距离、低功耗和易于部署等特性对于像 ofo 这样正在全速扩展的公司是至关重要的，而 LoRa 技术就可提供所有这些功能。” 关于 Semtech 的 LoRa® 器件和无线射频技术 Semtech 的 LoRa 无线射频技术是一种已被广泛采用的远距离、低功耗物联网解决方案，该技术支持电信公司、物联网应用开发商和系统集成商在全球部署低成本且互通的物联网网络、网关、传感器、模块产品和物联网服务，并提供了所必需的功能组合。基于 LoRaWANTM 规范的物联网网络已经在超过60个国家实现部署。如希望了解更多关于 LoRa 如何实现物联网的信息，请访问 Semtech […] Read more.

无线远传LORA水表是什么样的智能水表？

导读：为了有效解决入户抄表收方式已经不能适应今后住宅的发展要求。因此耗能表户外计量呼声越来越高，尤其对高层、豪华居住小区，耗能表户外计量是非常必要的，传统抄表方式已经不能适应今后住宅的发展要求。所以无线远传LORA水表出现了。目前我国很多地方采用将水表安装在用户室内或管井中，每月水表入户抄表收费给用户带来很多麻烦，给抄表人员带来烦恼，造成很多不必要麻烦。为了有效解决入户抄表收方式已经不能适应今后住宅的发展要求。因此耗能表户外计量呼声越来越高，尤其对高层、豪华居住小区，耗能表户外计量是非常必要的，传统抄表方式已经不能适应今后住宅的发展要求。所以无线远传LORA水表出现了。无线远传水表其实就是以干式或湿式水表为计量基表，加装具有远传发讯输出计量数据的自来水计量装置，接收无线抄表主设备的抄表指令发射数据。无线远传水表由无线通讯模块和基表组成，具有计量、运算、存储、诊断、无线远传等功能。无线远传LORA水表的计量方式是:采用双干簧管检测方式，有效避免了电磁干扰和脉冲抖动带来的误差。水表盘上独特的翻盖设计，避免了灰尘累积看不清楚表盘的问题;它的通讯方式是:通讯模块平时处于休眠状态，每秒钟醒来一次很短的时间，在此时间内侦听是否存在无线指令。若有，则启动接收功能进行接收数据;若无，则继续进入睡眠状态。此方法极大的降低了模块的平均功耗，有效的延长了电池的使用寿命。水司只需像安装普通表一样安装好无线远传智能水表，抄表人员只需在办公室操作后台软件就可以抄取整个城市的水表数据以及远程控阀，且远程抄表系统每天自动抄表一次，实时掌握每户水表的当前数据、历史数据，居民水表集中的小区最适用这种远程抄表方式。 “智慧城市”一直是我们现在提倡的一种智能理念，而无线远传LORA水表的出现无疑是让我们更加接近这个美好的时代目前，相对于NB-IoT，LoRa是当前最成熟、稳定的窄带物联网通讯技术，其自由组网的私有网络远优于运营商持续不断收费的NB网络，且LoRa一次组网终身不需缴费。但是应用LoRa进行物联网通讯开发难度大、周期长、进入门槛高。据了解，为降低物联网行业创业者进入门槛，协成智慧提供了一整套成熟LoRaWAN源代码+LoRa Gateway网关定制方案，极大缩减了创业者在物联网链路调通上所耗费的半年周期与巨额开发代价，便于快速切入物联网具体应用，打造属于自己的独立物联网运营品牌。 Read more.

万物互联趋势催生LPWA发展 NB-IoT领衔LPWAN技术

作者：朱茜来源：前瞻产业研究院万物互联趋势催生LPWA发展物联网以M2M为基础，借助云计算、大数据等技术构建万物互联的生态体系。物联网时代的物物相连将会使百亿以上物体连入网络，据软银的预计，未来5年物的连接将超越500亿，10年将超越1000亿，2035年全球将有1万亿的物联网连接。图表1：2035年全球将有1万亿个物连接资料来源：前瞻产业研究院整理百亿计的物联需求，对传统的通信技术（即近距离无线接入和移动蜂窝网）提出了更高的要求，传统移动蜂窝网络的高使用成本和高功耗催生了专为物联网连接设计的低功耗广域连接技术（Low Power Wide Area，LPWA），对应中低速率应用场景（传输速率图表2：万物互联趋势催生LPWA发展资料来源：前瞻产业研究院整理事实上，目前用于物联网发展的通信技术正在全球范围内开发，根据华为技术报告预计，到2020年整个物联网90%连接属于低功耗、广域网领域。图表3：2020年全球物联网连接比重图资料来源：前瞻产业研究院整理 NB-IoT是LPWA最具前景的技术之一在所有低功耗广域网通信技术（Low Power Wide Area，LPWA）中，最具发展前景的通信网络技术有LoRa（超长距低功耗数据传输技术，Long Range）、Sigfox（超窄带技术）、NB-IoT（基于蜂窝的窄带物联网，Narrow Band Internet of Things）。在3GPP标准制定中，增加一个新技术的典型流程是先成立一个SI，通过研究项目得出技术报告，根据技术报告的研究成果，在同一个Release版本或下一个Release版本中成立一个相关的工作项目，通过工作项目输出技术标准。NB-IoT的制定过程也是如此，在GERAN组“FS_IoT_LC”的研究项目中，主要有3项技术被提出，分别是：扩展覆盖GSM技术EC-GSM（Extended Coverage-GSM），NBCIoT技术和NB-LTE技术。其中NB-CIoT由华为、高通和Neul联合提出（Neul为英国物联网公司，在2014年9月被华为收购），NB-LTE由爱立信、中兴、诺基亚等厂商联合提出，最终在2015年9月的RAN#69次全会经过激烈讨论，最终协商统一为一种技术方案，即NB-IoT。图表4：NB-IoT技术演进路线资料来源：前瞻产业研究院整理 NB-IoT领衔LPWAN技术 NB-IoT基于LTE技术标准，通过优化网络协议、半双工模式、优化待机和唤醒机制等方式，并且相对GSM实现20dB增益，大幅提升网络覆盖能力，同时单扇区连接数达到10万台，分别是2G、4G网络的100倍和20倍，并且设备待机时长达10年，有效应对低功耗、广域连接的需求。 NB-IoT与eMTC在信道带宽、数据速率、覆盖能力等方面各有侧重，业内已达成共识，Rel.15演进方向中将不再新增系统带宽高于200KHz的NB-IoT终端类型和低于1.4MHz的eMTC终端类型，进一步明确两者将形成差异化的互补关系，而非竞争关系。具体来看，NB-IoT网络覆盖能力强，目前主要应用于相对固定的场景，如远程抄表类业务、公共设施监控、智能停车等，成本和功耗也可以缩减至最低。eMTC的优势是速率较高、支持移动性、支持VoLTE语音，典型应用场景是物流、可穿戴设备等。图表5：物联网LPWAN技术对比资料来源：前瞻产业研究院整理以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院发布的《2017-2022年中国物联网行业细分市场需求与投资机会分析报告》。 Read more.

厦门四信：LoRa、NB-IoT、ZigBee在智慧照明应用中的经验分享

大家好，很高兴今天作为一个重量级的嘉宾压轴登场，是，重量级，大家看体型就知道了。我是厦门四信的产品经理，今天主要分享下 LoRa、NB-IoT、ZigBee等技术在智慧照明应用中的一些心得。整个PPT会按照如下的框架来讲述：先用两页PPT来简单介绍写四信，然后介绍具体的无线技术，接着主要分享下在智慧照明应用的一些心得，最后结合客户实际案例，让大家对四信的产品有个具象的了解。一、四信公司概况四信是成立于2008年，明年即将迎来十周年。这期间也获过一些成绩，比如这个福建省著名商标，福建省科技小巨人，以及这个纳税超千万等等。去年开始四信内部积极地进行二次创业，四信通信母公司开发孵化出多家全资子公司。如精耕海外市场的香港四信，垂直运营水利信息网的四信物联网，垂直运营配网自动化的四信智慧电力。以及专注于SMT、生产加工的四信电子，为各产品线提供产能保障。简单介绍完公司，下面介绍我们产品相关的几个无线技术。二、主流技术对比 LoRa技术在这两年特别地火，LoRa的名字主要来自于英文LongRange，长距离通信也是LoRa最大的特点。由于LoRa出身草根，于是自打2015年初成立了LoRa联盟，就极力拉拢各方势力，想在NB-IoT出来前，逐步成为低功耗广域网的事实标准。由于拉拢了一波一级电信运营商，LoRa联盟逐步开疆扩土，全球42个国家都已经公开宣布部署国家级的LoRa网络。四信也是国内较早一批开发LoRa技术，这是四信的LoRa产品系列，有模组，有终端，还有相关的网关产品。目前我们在厦门的海边测试过距离是11.5公里，最远的距离是用图中的F8L10D-E这款产品实现的，它的发射功率是30dBm。相比于LoRa，来自于3GPP的NB-IoT出身则高贵地多。它在2014年5月由华为和沃达丰联合提出，当时还叫NB CIoT。特别是去年2016年6月标准冻结后，整个产业链都沸腾起来，芯片、模组、终端、运营商都很热闹。R13的增强版本，加了广播和定位等功能的R14，预计在今年晚点会出来。而四信也是较早就布局NB-IoT的开发，目前已开发了NB-IoT的终端，在深圳也布局了一个团队在开发NB的模组。如图，是今年5月在福州，四信唐总与中国电信签署NB-IoT战略合作协议。 ZigBee由于强大而灵活网络特性，很早就应用在很多工业领域，如图是典型的拓扑结构。 ZigBee算是四信的传统产品，提供了模组、终端、网关系列产品，目前这些产品已经有很多实际案例。比如这个F8913D模块是中石化胜利油田一直在用的，这个F8914终端是施耐德的母线测温在用等等。那大致介绍了几个技术，大家很容易去对比下几个技术。于是乎，百度一下，就出来这样的鬼东西。各种营销势力在各个角落里暗潮涌动，“为什么ZigBee那么好用，他还是选择了LoRa?”，“为什么ZigBee和LoRa那么好用，他还是选择了NB-IoT?”。我们翻到了华为的白皮书，按照华为家的说法，NB除了在生态系统方面落后一点，其余所有维度都压过了LoRa。而LoRa也不甘示弱，在自己的白皮书中，除了速率，成本、电池寿命、距离等几方面都比NB要强。这张PPT就更有意思了，不知道大家有没有听过这家公司，是高通的创始人之一创办的，做了一个低功耗广域网技术 RPMA。这张截图，是Ingenu在自己官网首页上公开嘲讽其他几家技术，比如这个“LoRa给物联网方案商准备的九大惊喜”、这个“Sigfox给物联网设备商准备的八大惊喜”。NB-IoT它也没放过，“你必须要知道NB-IoT的七大惊喜”，这家公司真是太讨人喜欢了。作为一个无聊的产品经理，我也是闲着没事的时候才找到了这家物联网届的网红公司，很有意思。我还给它取了个中文名，叫英巨牛(升调)。是吧，巨牛，还挺贴切的。好了，段子讲完了，回过头来，我们还是冷静客观地对比下3个技术，特别是在照明行业中的优缺点对比。这是几个主要的维度。覆盖上，NB-IoT由于有运营商罩着，专门安排人做网归和网优，所以不用管传输距离。LoRa则适合企业自建网络，它的传输距离比较远，我们测过在最低SF12 125KHz，20dBm，1米测试高度的情况下，大概能达到3300多米。而ZigBee在道路上最远是做到600多米。速率上，路灯场景还是会在乎点速率，速率越高，轮询一遍的效率也会提高。ZigBee比较快，由于物理层是250Kbps，所以传输的及时性比较高。NB-IoT稍弱些。而LoRa由于扩频编码极大地消耗了资源，速率是最慢的。另外一个就是成本上，几个技术的模组价格应该都差不多，目前来看，NB-IoT略贵LoRa，LoRa略贵ZigBee。但主要NB-IoT还涉及一个流量费用。这个可能是现阶段制约NB-IoT往智慧照明行业发展的一大因素。当然，时代在变，也许后面NB-IoT出了别的杀手锏也不一定。最后一个维度是网络规模，照明行业有个最大的特点是，节点数量特别多。不光是路灯、景观灯、或是楼宇照明，都比其他的网络规模要大。 NB-IoT号称每个小区可支持5万个节点，当然现在实际还没有那么多的模块。ZigBee我们相对了解，最早期测试时，路由节点大概只能做到四五十个，再往上加就会出现各式各样的孤节点问题。关于网络规模，是一个大家都比较关心的话题。我们从一开始就遇到有客户，需要400节点的网络，也折腾了挺长一段时间，有积累了一点经验。三、智慧照明经验分享因此今天主要想针对大组网这个行业痛点，做一些分享。谈谈如何突破400节点网络容量。这是后来我们收到的培训邀请，TI的公开课，三天5000块钱。课程中重点介绍了如何搭建400节点ZigBee网络，所以今天这分享，大家很可能是赚到了。好了，在讨论网络规模的时候，大家很容易想到我们的手机。比如我们几百号人今天坐在这个会议室里，都不会出现冲突，大家还是可以照常刷朋友圈，打王者荣耀。所以通讯界肯定有好办法可以学习。 3.1 向通讯届找答案 FDMA，频分多址，利用不同信道频率互不影响的原理实现多用户同时接入。最早期电子产业做出了滤波器，这东西可以实现对通信信道的分割，所以FDMA很顺理成章地被拿来实现第一代通信系统。对于照明领域，类似的方法，就是分割信道，分割出不同的信道网络。除了一代的FDMA可以借鉴思路，还有二代的TDMA可以给我们一点启发。时分多址，就是将时间分割出多个时隙，不同用户在不同的时隙里进行通信。改革开放初期，石英振荡器成熟，使得高精度的定时技术得以实现。于是诞生了TDMA，用于第二代通信系统。大家以前打电话，应该有遇到过，打着打着，突然就跳线路了，和某个陌生人搭上线。这就是早期TDMA上会出现的问题，因为精度误差等，时隙错乱了。不过，TDMA这块在照明行业貌似应用地不多，我们主要是用在非照明行业里，因为它比较适合上行。接下来就到了第三代通信系统CDMA，它是码分多址，利用正交码来实现数据的并行传输。这个CDMA就是高通研发完成的，高通也因此一下子变成巨头公司。当然，CDMA、OFDMA等技术是越来越牛逼，特别是在网络容量上。但相应的，对芯片要求变高了。所以目前主要还是用在手机等通讯设备上。既然提到了CDMA，就不得不提下通信界的女神-海蒂马拉。锤子科技就曾经在发布会上放出了这样一个海报。人长得漂亮，还这么聪明，真是不得了。很多通信课的老师讲到CDMA的时候也都会拿女神来激励下莘莘学子。 3.2 从应用模型上思考好了，刚才是从通信界找答案，现在我们试着从应用模型上去思考。这是最简单的纯ALOHA网络，就是说节点是随机发数据，想什么时候发就什么时候发。图上就是在某些时候，ABCD集中发数据，由于信道冲突，导致数据包出错丢失。而后面没有冲突时，数据则稳定传输。所以，这里提到了是一个最简单的办法。就是改变上下行应用模型，与其随机上报，引发数据冲突；不如下行轮询，保证传输稳定。比如说，在座的各位都和我一样特别喜欢吃武汉热干面。如果我们一窝蜂地全挤到小店里要吃面，那就产生了数据冲突，乱套了。那解决办法就是，店老板采用主动叫号的方式，一个个过来取面，取数据。 3.3 稳定的路由协议 […] Read more.

授权/非授权技术各有所长 LPWAN抢滩物联网

低功耗广域网(LPWAN)市场热度渐升，包括用户许可证频段的NB-IoT，以及采用非授权频段的LoRa、Sigfox、Weightless、HaLow、RPMA等技术皆积极展开布局，各技术阵营也都希望早日商业化运作，以便在此一新兴市场取得先机。低功耗广域网(Low Power Wide Area Network, LPWAN)具有低功耗、低成本、长距离、多节点等特性(图1)，近来随着物联网及机器对机器(M2M)应用发展日益火热而快速成为市场关注焦点。现阶段，包括用户许可证频段的NB-IoT(Narrow Band-IoT)，以及采用非授权频段的LoRa、Sigfox、Weightless、HaLow、RPMA(Random Phase Multiple Access)等技术皆积极展开布局，也都不约而同投入搭建实验网并推动商业应用，期抢得业界主流标准的地位。图1 低功耗广域网定义与特性尤其由3GPP主导的NB-IoT大动作提前完成标准制定工作，2017年R14版本的规格将进一步订定更细部的规范。显而易见，LPWAN已经进入插旗抢市的阶段，每个技术都希望迅速建立完整的产业链与商业模式，但不管是授权/非授权频段技术，现阶段都有各自的发展问题，各技术阵营也都希望可以尽力排除以便早日商业化运作，以便在此一新兴市场取得先机。授权/非授权频段互相角力物联网简单定义为没有插头或仅靠电池供电的装置，以搜集与传输各种数据，并接受来自服务器的指令，让物体实作互联互通，所以电池供电的时间成为物联网装置的运作关键。LPWAN低功耗长距离的连网方式与物联网的需求不谋而合。物联网谈论多年，直到最近市场需求与相关应用都更为具体，导致市场热度快速提升，从技术分类的角度上来看，MIC产业分析师曾巧灵(图2)指出，使用非授权频段的LPWAN技术，包括Sigfox、LoRa、Weightless、HaLow、RPMA等，由于使用公开非授权频段，因此进入门坎低、搭建简单、商业化进程较快，不过需要搭建新的网络，而且非授权频段各种应用繁多，频段拥挤容易产生干扰，也会导致电池寿命降低。 ▲图2 MIC产业分析师曾巧灵指出，Sigfox与LoRa目前进展稍微领先，而NB-IoT标准有其优势但预计要2018年才会商业化。至于用户许可证频段的技术则以3GPP主导的NB-IoT为主，因为频段使用需要授权，所以不会有非授权技术的干扰问题，且可利用现有的3G/4G基地台基础建设，不用搭建新网络，但标准制定过程相对严谨且繁复，需要耗费更多时间，2016年才在R13发布第一版标准内容，又即将于2017年的R14版本推出补充与增补的内容。综合来看授权与非授权LPWAN阵营的优劣势几乎互补，未来几年的推动进展，将更为重要。以个别技术来看，曾巧灵说明，Sigfox网络已覆盖三大洲、24个国家，如荷兰、西班牙、法国、俄罗斯、英国、美国的许多城市，预计于2018年拓展至60个国家和地区，目前已有700万个对象连接，截至2015年超过50%物联网连结来自Sigfox。该技术的产业链中，Sigfox不仅扮演规格制定者，也是网络服务供货商，同时提供软件及云端服务平台(Sigfox Cloud)。另外，2015年由IBM、思科(Cisco)、微芯(Microchip)、Laird与Semtech等厂商发起的LoRa，获得多个信息大厂支持，2016年有17个国家宣搭建网计划，超过120个城市已有运行网络，也受到多个电信营运商支持。而采用2.4GHz频段的RPMA，以美国为主要据点，技术由芯片商Ingenu主导，2016年底在30个主要都会区提供服务。2016年3月，Ingenu与25个国家和地区包括澳洲、中国、纽西兰、印度尼西亚、台湾地区、南非、泰国与阿拉伯联合大公国等签定授权协议。由IEEE主导的802.11ah标准，则早于2010年就开始发展，Draft 9.0版本于2016年9月完成，同年12月完成标准委员会核定程序，预计2018年可以商业化，命名为HaLow，传输距离达1公里，传输速率150kbit/s∼347Mbit/s。另外，还有由ARM与Neul共同推动的Weightless标准，2015年组成SIG推动，目前已有三个国家地区搭建，连网节点数目为100万个，通讯距离依不同版本为2或5公里，速率为100 kbit/s或30∼100kbit/s。综合来看，Sigfox与LoRa目前进展稍微领先，而NB-IoT虽然标准与支持有其优势，但预计要2018年才会商业化。 NB-IoT标准制订快马加鞭最受各界瞩目的NB-IoT，主导的3GPP早在2010年就注意到物联网的发展，并于R10就提出MTC(Machine-type Communication)规范，历经R11版本的改善，2015年3月的R12版本正式推出LTE Cat.0标准，上下行传输峰值1Mbit/s、带宽20MHz。并导入省电模式(Power Saving Mode, PSM)，往更低功耗与低传输速率的物联网需求靠拢，以提升电池续航力，不过20MHz的带宽还是太大，成本也太高，未能引起产业注意。到了2016年3月的R13版本，3GPP透过复杂度简化技术降低MTC终端装置成本，发表了LTE Cat. M标准，传输速率同样维持1Mbit/s，带宽缩小至1.4MHz，强调终端节点的电池寿命可长达10年。MIC智通所前瞻移动通讯系统中心主任陈仕易(图3)说，2016年6月3GPP赶忙又宣布传输速率100kbit/s，带宽需求仅200kHz的NB-IoT。对于提供服务的电信商来说，可以透过Standalone(另开专用新频段)、Guard Band(原先3/4G主频的保护频段)、In Band(使用原LTE之中的频段)等三种方式规划各自的NB-IoT频谱。 ▲图3 MIC智通所前瞻移动通讯系统中心主任陈仕易说，2016年3GPP发布速率100kbit/s，带宽仅200kHz的NB-IoT。此外，NB-IoT有以下几个设计目标，陈仕易说明，包括支持庞大的低效能装置，每个cell至少支持5万个device，并达成10年的电池寿命目标，延伸传输距离，也降低技术的复杂性，允许较大的传输延迟，进一步降低成本，3GPP宣称比eMTC更低。总之，为在降低数据传输率、缩减带宽、支持移动性的情况下最佳的IoT通讯协议。 2017年3GPP预计发表R14版本内容，针对NB-IoT的部分，陈仕易进一步解释，将定义定位方法(Positioning Method)、群播服务(Multicast Service)、移动性与服务连续性(Mobility and Service Continuity)、非标定的PBR增强(Non-Anchor PRB Enhancement)、新的功率消耗模式(New Power Class)，更加完善标准的技术内涵。 LoRa产业链发展健康受到最多信息厂商支持的LoRa，在2012年组成LoRa联盟，包括IBM与思科(Cisco)两大厂与电信公司都押宝，发展至今已经有400多个会员厂商，独家芯片解决方案供货商Semtech产品应用工程师林忠杰(图4)表示，LoRa在许多物联网应用需求的特性上表现杰出。传输距离至少15公里，仅需要很简单的基础建设所以搭建简单，传输信息时的耗电量约10mA，休眠时耗电量小于200nA。另外，采用非授权频段、低基础建设与终端成本，整体成本相对也低。　　▲图4 Semtech产品应用工程师林忠杰表示，LoRa的产业链与其他LPWAN技术相较完整许多，是发展的优势。相较于其他的LPWAN技术，LoRa在产业链(图5)的发展可说是其一大优势，林忠杰指出，终端节点/设备方面有正文、鸿海、Microchip、研华等厂商，在基地台与网关部分有正文、鸿海、Cisco等厂商投入，网络服务器等局端设备目前有IBM、正文、Actility、Stream等厂商，而在应用发展平台部分有IBM、Senet与ARM的mbed平台可以支持。比如在智能建筑、智慧城市、智能制造、智能运输、智能农业等应用都非常适合采用LoRa做为其物联网解决方案。 […] Read more.

停车难？物联网技术让停车变得不难！

在国内各个城市尤其是大中型城市，停车是一个城市最频繁的刚性需求，市场空间相当巨大，具备典型的入口型市场的特点。按照国内汽车保有量1.7亿部、车主年停车费3000元计算，每年停车收费的静态市场空间约4000亿元。现实生活中车难停、空车位难找、车位使用不均衡、车位利用利率低的情况也相当突出，从北上广深四大城市统计情况来看，尽管这些城市停车难问题相当突出，但停车泊位空置率仍然高达44.6%。在目前的停车管理市场中，实现智能化管理的停车场覆盖率仅仅为7%，而实现停车场智能化管理的技术手段还主要集中在车牌号码自动识别等常规技术形式，并非真正意义上的依托物联网或者移动互联网平台与用户端手机APP实现交互的智能停车服务。但进入2016年，随着物联网技术的日益成熟，大城市停车难等老大难问题正在被逐渐克服。近日，在北京、南京、杭州等多地陆续出现了 “停这吧”这种智能泊车管理的的项目形式。据悉之前国内已有多个停车场开始试点新型地锁，但真正实现提高泊车效率的目前还很罕见，“停这吧”利用智能地锁+无线宽带连接运营商网络+手机APP，为“智能泊车”服务提供了一种新的解决方案和思路。据该项目的方案提供商北京慧泊金科技有限公司负责人张丛介绍，从2015年看准智能泊车这一市场并决意投入以来，经过前期软硬件产品研发，以及在医院、商业区、新型楼盘等项目的调研活动中，慧泊金了解到，很多停车场因为经营性质所限，对新技术的敏感性不高，但对车场的收益非常敏感，而且重视。而“停这吧”，结合硬件产品、后台运营管理与掌上APP，可以有效提升停车位的使用效率，节省部分人工成本，在收取预定费，提升停车位使用效率及节省成本的综合作用下，最终为停车场实现了收益的增加，这才是停车场实实在在关心的核心问题。“停这吧”通过不断的测试和调整，将于7月底在北京正式开始试运营工作。实现方式 “停这吧”智能泊车服务重点聚焦两大“难题”，一是难停车，二是新能源车充电难。针对难停车，“停这吧”通过在停车场安装智能地锁(通过特殊技术可自动感应停车位上是否有车，并发送状态信息到运营平台)，消费者在手机上安装相应的APP，就可提前获知某停车场是否存在空闲车位，可以立刻预约并锁定车位，到达预约车位时用APP一键打开处于保护状态的地锁后，就可以停车入位了，停车完毕驶离车位时可利用手机APP进行费用结算。从预约车位、车位保护、解锁停车、付费离开等全过程都实现了掌上流程，也极大缓解了车位与车主之间的消息不对称，提高了车主的泊车效率、提高了车位的使用频次。新能源车充电过程中主要存在以下几个现象，充电车位被非新能源汽车占用、新能源汽车占用充电车位却不充电、新能源汽车充电完成后长时间占用充电车位不走，这是造成新能源车充电难的根本原因。“停这吧”也可以通过类似流程，实现预约充电桩、解锁停车、APP付费等过程，同时针对 “恶意”停车占用充电车位的现象，智能地锁还可以通过判断没有充电行为而对其采取“锁车”措施。可以说，除了软硬件研发，“停这吧”在场景适配上也做了相当多研究。值得一提的是，该服务并非依托于今年大热的NB-IoT网络。据张丛解释，虽然NB-IoT得到ICT产业链尤其是电信运营商的重视，但在标准刚刚冻结的现阶段离真正商用还有一段距离，商用射频芯片及外围器件等上下游产品也有待成熟，同时，低功耗的应用对物联网的大市场也是一个制约条件。在未来的一段时间内，物联网方案提供商会向NB-IoT以及LoRa这两种物联网组网方案靠拢，两种方案都是针对不同的应用场景而设计的物联方式，而LoRa方案更接近于现有的成熟技术改造。经过多方调研和实验，“停这吧”在服务实现上最终采用了目前更为成熟的LoRa调制物联组网方案。在物联网产品的功耗中，通讯功耗的占比非常大，选择适合应用场景的通讯方式成为MCU及RF模块选型的考虑重点。相比LoRa调制，传统物联网方式对降低产品功耗不那么容易，为此，慧泊金在新型地锁的研发上投入了大量精力。在最初研发阶段研发人员发现，利用GSM网络实时激活地锁使其保持在线状态，电池只能坚持三个星期就要更换，这对维护人员的投入来说相当大。随后研发人员对地锁进行了近距离技术改良与操控环节优化，使其在30米内就可以被手机蓝牙检索到，并且实现了一年以上的待机，而智能地锁与移动通信网络间通过LoRa与2.4G等多种通讯方式实现连接。到目前，“停这吧”的地锁产品已经更新到第四代产品，在功耗、灵敏度、信息传输方式上都有了极大的改善。 “停这吧”不仅在物联方式上有自身的特点，在智能地锁本身的功能上也有自己的“黑科技”——“车体检测”。在检测功能开发的过程中，技术人员尝试了红外、超声波、ibeacon以及数字图像处理等多种传感类型及技术，最终采用了独创的复合接近检测技术，将业界在无源车体检测的成功率提高到90%以上，智能车锁能够真正知道车位上是否有车，车位上的车辆在何时离开，这样就可以进行车位的自动保护与结算。 “到目前为止，我们推出的智能地锁在功能与技术上达到了行业前列。”张丛表示。当记者问及目前运营商也在推广一种埋入式的桶状地锁时，张丛表示，埋入式地锁确实功耗更低，但其硬件成本高，安装复杂，且无法“为预定车位的车主有效保留车位”，可以实现智能收费，但无法让车主预定车位并实现智能泊车。如此精确的服务需要一个强大的后台管理系统。据悉，慧泊金已经为“停这吧”服务建立了一个云后台。智能地锁管理、APP运营与管理、后台监控等都可以在云平台上实现。业务模式软硬件条件都具备后，最关键的就是商业模式，这是包括张丛在内，曾经在世界500强企业有过多年市场经验的慧泊金几位创始人在创业初期就已重点考虑过的问题。目前在“停这吧”APP上可以看到的业务模式主要有3个：一是“车位分享”，可以利用现有的车位，错时分享给其他需要停车的车主;。二是“我要停车”，即前面提到的解决车主停车难的问题，例如车主要去某医院，通过APP看到有空车位，立刻预约并支付预定费，同时锁定车位状态，保证车主到医院后一定有车位可以泊车，车位使用完毕通过APP付费并释放车位资源，“停这吧”管理方再与停车场结算停车费。三是针对类似充电桩这种对车位有明确管理需求的行业，，通过APP进行查询、预约、保护、使用、结算、释放的全业务流程在商业模式上，“停这吧”重点解决的不仅是停车难，而是真正提高停车效率。张丛强调，目前做停车管理的企业有很多，但并没有切实提高泊车效率。同时，目前国内很多停车场的管理还相对低端，价钱固定，提高收益很难，但通过“停这吧”可以借新技术提高泊车效率，增加收益。同一个商业模式下的不同应用场景，还意味着不同的运营流程。“我们预想的是车主可以通过APP支付停车费，但很多商场的促销活动会发停车券来吸引客流，这就不适用APP进行一键式的结算，针对这种场景，我们对运营流程进行了优化提供了更加合理的解决方案，但在医院停车场，就可以用APP一站式结算，再由我们与医院停车场结算。”张丛解释。在新能源汽车逐渐普及的当下，充电桩的泊车与充电服务是“停这吧”另一大重点业务。目前在华东多个地区，慧泊金已经开始与市场排名前五的充电桩公司开展了紧密合作，计划在2020年将“停这吧”的智能泊车服务覆盖到全国200万根充电桩车位上，按每天至少预定一次的使用率来计算，“停这吧”瞄准的商业前景也相当不可小视。此外，目前国内还有多种行业对智能车位锁都有着明确的需求，按照慧泊金的计划，其智能泊车产品在市场上的覆盖面足够大时，可以与汽车制造商直接进行商业合作，将不同产品和汽车更好的无缝结合起来。因此，今年下半年，慧泊金将重点放在华东的新能源领域，为明年的快速发展提供前期储备。 “在新能源领域，无论是商业模式，还是硬件的智能化程度，以及业务流程的精细化及市场贴合度，我们是第一家。”张丛说。事实上，在国外发达地区，真正利用物联网和移动互联来实现智慧泊车的例子目前也并不多见，英国的Justpark算是一个可参考的模式。JustPark成立于2006年9月22日，创始人Anthony Eskinazi。JustPark是一个提供车位分享的平台。通过JustPark平台，司机可以随时随地方便停车，并且不限时。JustPark覆盖了各种类型和大小的停车场，包括公共停车场、宾馆车位、教堂车位，甚至居民区车位等。Just Park从2014年成立至今，目前通过JustPark网站和APP平台每年有超过25000的车位拥有者向600万人分享车位使用权。该车位使用权并不仅仅局限于个人产权车位。与JustPark不同的是，“停这吧”采用的是物联网+移动互联网的方式，实现车位的精细化管理，用户可预约指定车位，可以实现空间、时间的更有效利用，极大提高泊车效率。市场推广面对如此大的市场，相比软硬件研发，“停这吧”在前期市场研究和商业推广上都投入了更多的时间与精力。据悉，在北京等地，几乎在停车最难的一些大停车场慧泊金都派驻了市场及产品人员，每天从早到晚观察与了解每个车位的停车情况，记录不同的入口停车情况的多少以及原因，记录停车管理员的管理方法，并通过多种形式给每位车主介绍“停这吧”的服务、APP及其使用方法。慧泊金的工作人员将了解到的所有信息都汇总到了慧泊金的下一代产品和商业模式的考虑中。经过几个月的地推，慧泊金已经明显感觉到，传统停车场车位信息不实时、不直观、车流量大但停车难的矛盾突出等问题，已经形成了明确的市场“痛点”。这个“痛点”恰恰是“停这吧”的着眼点所在。 Read more.

邀请函 | 2017中国LoRa物联网国际峰会